□河南日報客戶端記者王延輝/文 聶冬晗/圖

　　無“邊”無“海”，借港出海，鄭州也在向海而興。

　　11月26日，位于鄭州經(jīng)開區(qū)的中鐵聯(lián)集鄭州中心站一派繁忙景象。從高空俯瞰，堆場內(nèi)，待發(fā)運的汽車密密麻麻、難以計數(shù)。

　　當天，一趟滿載著上汽乘用車鄭州基地生產(chǎn)的99輛小汽車“坐”上“鄭州-青島-希臘”海鐵直運汽車專列，踏上了征程。這也是我省首次通過“陸海聯(lián)動 海鐵直運”模式出口貨物至希臘。此前，我省已開行不少海鐵直運汽車專列，出口意大利等國家和地區(qū)。

　　“陸海聯(lián)動、海鐵直運”是一種什么模式?它能為企業(yè)出海帶來什么好處?

　　據(jù)介紹，在全國范圍內(nèi)，這一模式在鄭州首落地，常態(tài)開行鄭州至青島等港口鐵海聯(lián)運班列。該模式通過鐵路港和海港系統(tǒng)對接、信息共享，實施出口貨物的自動化轉(zhuǎn)關和無感通關;出口企業(yè)在家門口就可以辦結(jié)海關通關查驗手續(xù)，出口貨物在鄭州鐵路口岸清關，“一次申報、一次查驗、一次放行”，到沿海港口直接裝船發(fā)運，實現(xiàn)“上班列即上船”，賦予內(nèi)陸鐵路港以沿海碼頭前沿功能，讓內(nèi)陸口岸的高效性和沿海港口的經(jīng)濟性都得到了有效發(fā)揮。

　　“物流時間縮短，費用也降不少。”據(jù)鄭州車站海關相關負責人介紹，按照以往慣例，企業(yè)需要把出口貨物運到沿�？诎抖褕�，等待口岸海關驗放后，才能集港裝船發(fā)運;得益于這種物流模式創(chuàng)新，企業(yè)運輸貨品的時間壓縮了1天以上，較公路運輸每集裝箱節(jié)約1000元左右物流費用。

　　陸海聯(lián)動、海鐵直運、貨通全球，河南把“出�？�”搬到了“家門口”。

　　“這一監(jiān)管新模式的實施不僅提升了河南的物流運輸效率和服務質(zhì)量，還進一步暢通了沿黃陸海大通道，促進了內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口之間的經(jīng)濟交流和合作。”河南省社會科學院改革開放與國際經(jīng)濟研究所助理研究員齊爽分析道。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+制度型”開放時代,開放沒有邊緣只有節(jié)點。不久前，鄭州口岸經(jīng)濟發(fā)展再迎國家政策利好，鄭州鐵路口岸成功納入啟運港退稅政策實施范圍。

　　作為國家一類口岸，鄭州鐵路口岸是拓展國際班列業(yè)務、發(fā)展跨境貿(mào)易和多式聯(lián)運的主平臺。“隨著一系列利好政策的實施，有助于吸引更多外貿(mào)企業(yè)、多式聯(lián)運企業(yè)、進出口服務企業(yè)集聚鄭州，進一步加強與沿海港口和邊境口岸的業(yè)務合作，做大做強樞紐經(jīng)濟、增創(chuàng)發(fā)展優(yōu)勢。”鄭州新絲路國際港務投資有限公司董事長劉杰說。

　　創(chuàng)新物流模式、釋放政策效應，無縫銜接“海上絲綢之路”，鄭州正在打造屬于自己的“大航海時代”。來自鄭州市物流口岸局的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，海鐵聯(lián)運業(yè)務量累計完成超4.2萬標箱，已遠超去年全年的40689標箱。